第220章 什么叫军民融合啊？(第2页)

于是直接问了出来：“王总，我说错话了吗汽车不能飞？”

不待王诩开口，天才技术咖张越这时插话说道：

“夏总的想法不是孤例。

1917年，飞行设计师格伦.柯蒂斯打造了全球首款‘飞行汽车’概念机，但是受限于当时的技术，仅实现了短暂离地滑行；

1949年，美利坚工程师莫尔顿.泰勒推出可合法上路的飞行汽车AeroCar，车身装备可拆卸机翼与螺旋桨，公路模式时速90公里，飞行模式时速177公里，并于1956年获得fAA适航认证，可惜只生产了6台；

从那之后一直到现在，多家公司提出了多个飞行汽车项目，如波音skyCommuter，但都由于材料科学、动力系统、控制技术的瓶颈和商业化开发的苦难，全都没能熬到最后。

这些项目里面，有一个和夏总的想法不谋而合。

一个是美利坚公司terrafugia在2006年推出的transition折叠翼飞行汽车，这款飞行汽车的升级版于去年获得了fAA轻型运动飞机认证。

据说因为续航仅有640公里和高达27万美元的售价，没能量产。

这些项目虽然都没成功，却也给了后人启发。

可拆卸机翼、可折叠机翼能行，倾转旋翼为什么不行？

从技术角度出发，我直觉认为是可行的。”

没有人怀疑张越这番话是在胡咧咧。

也没有人去思考，张越为什么对飞行汽车的发展这么了解。

天才的脑回路和知识储备，岂是常人所能揣摩的？

而夏至听完张越的话，一双浓眉大眼顿时亮了。

没想到他的大开脑洞竟然不是胡扯。

过去也好，现在也罢，都有人和他有同样的想法。

而且还有不少人付诸实践了。

其中不乏波音、空客这样的飞行领域巨头企业。

这说明什么？

说明飞行汽车大有可为，大有可为啊！

想到这里，夏至立即挺直了腰杆，朗声喊道：

“王总，我代表星宇无人机向您请命，这个飞行汽车项目，星宇无人机预定了，一定要将它搞出来，然后配合旋翼机，着重开发城市空中交通解决方案，赚有钱人的钱！”

王诩却没有立即给夏至回复，而是向自家秘书金明招手示意。