第261章 国内车企的好日子到头了！(第2页)

图的是振兴汽车产业，实现钱老于1992年写给邹副总理的信里提出的，跳过传统的燃油车阶段、直接进入新能源汽车领域、以实现弯道超车的构想！

图的是我们中国能在落后百多年以后，在汽车工业上，拥有足够的话语权！

图的不是国内车企不思进取骗补贴！

国内的汽车市场，无论是燃油车市场，还是新能源汽车市场，都需要一条乃至多条鲶鱼，来刺激那些车企。

引进特斯拉，能更好地达成这个目的。”

副市长眼里闪过了然的神色。

对于群星科技进军新能源汽车的初衷，他是深有了解的。

不过他还是有一些疑惑，便直接问了出来：“有群星科技做这条鲶鱼，还不够吗？”

顿了一下，副市长补充道：

“对了，一直听说王总非常认可比亚迪，认为比亚迪是国内车企里为数不多的真心搞研发、搞品牌的企业。

据说星联出行前后花了将近两百亿，在比亚迪这里购买比亚迪·秦这款车。

比亚迪有了这近两百亿的营收，可是着实大大发育了一波，不管是研发实力还是市场表现，都更出色了。

王总，在你看来，有群星科技和比亚迪这样优秀的企业发力，都还不足以刺激其他车企吗？

难不成必须引进特斯拉，国内其他车企才会有足够的危机感，才能真正奋起直追？”

听完副市长的疑问，王诩的思绪突然间飘飞，回想起了前世的一些事情。

国内车企，对于友商有着两幅面孔。

针对外资车企，嘴上除了酸溜溜一些，并不敢说太过分的话。

该怎么竞争，就怎么竞争，往往不会逾矩，通常十分乖巧。

针对内资为主的车企，那些车企高管的嘴巴可就彻底没个把门的了。

什么价格内卷破坏行业生态，卷得友商活不下去；

什么常压油箱的举报；

什么车圈恒大论……

总之，怎么难听怎么说，毫无下限！

然而针对外资车企，他们敢那么放肆吗？

至少据王诩了解到的情况，他们不敢。

这就是问题所在了。

国内的绝大部分车企，像极了卫鞅变法之前的秦国，勇于私斗而怯于公战。