第248章 蒸汽弹射和滑跃甲板

要知道这玩意一九一一年就能制造了，而之所以是这样，主要还是因为以前的舰载机和现代的是两回事，现代的喷气式舰载机一般在十五吨以上，飞机降落到航母甲板时的速度更是能达到四百公里每小时。·秒_彰￠踕.小^税_蛧` `已.发^布￠罪′薪.漳*劫￠通过这组数据可以推算出阻拦索需要承受的力大概是百万牛，相当于用一根直径四厘米的钢绳吊起一个百吨的重物，所以可以想象航母拦截索的强度有多高。

并且这个数据只是理论上的，在实际情况下舰载机降落到甲板上飞行员一般不会收油门，他们会开足马力随时准备复飞，这些力最终都是作用在阻拦索上。这么高强度的绳子很多国家自然是造不出来的。

另外一点，航母的阻拦设备不光是一个绳子那么简单，在绳子的下方还有一组极其复杂的液压缓冲设备，这些液压设备才是整个阻拦系统的核心阻拦绳只是消耗品。

而航母的阻拦索从诞生到王根生穿越前已经有一百多年的历史了，最先进的拦阻索是用碳纤维材料制作的，底下的缓冲设备也已经发展到了第三代。原先又大又重的液压阻尼器被电磁缓冲器取代了。

不过现在弄航母上的阻拦索那就轻松多了。

以王根生所驾驶的这架改装之后的零式野马战斗机，其满载总量不过五吨，并且最为关键的是降落时的速度也不需要四百千米每小时。^墈¨书~君, .勉￠费?岳~读_

毕竟重量轻，所以失速的速度是一百六十公里，如此只需要保证两百公里的速度降落就不用担心失速了。

如此野马战机的降落冲击力就变成了不足十吨了，所以这样的重量之下，别说是钢丝了，普通的麻绳都能轻松完成拦截任务。

而且因为冲击力弱，因此直接使用滑轮组外加重力缓冲就能够轻松解决了。

这样的简单结构自然也是大大减少了航母阻拦机构的制造难度。

毕竟如今花啯的工业能力有限，弄液压阻拦还是有不少难度的。

而使用重力阻拦就没啥难度了。

紧接着王根生又摆脱机场方面制造了一个建议的重力阻拦索机构之后，给有给零式野马加装了阻拦勾之后。